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ハーレーダビットソンへのあらゆる質問にお答えします

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No.4813に関するツリー
▼-キック [高橋] (01/13 13:01)
　└Re:キック [stroker-kid] (01/14 08:05)
　　└Re[2]:キック [高橋] (01/14 11:32)
　　　├Re[3]:キック [UFUFU] (01/15 00:56)
　　　└Re[3]:キック [stroker-kid] (01/15 07:57)
　　　　└Re[4]:キック [高橋] (01/15 08:52)
　　　　　└Re[5]:キック [stroker-kid] (01/15 09:43)
　　　　　　└Re[6]:キック [高橋] (01/16 11:23)
　　　　　　　├Re[7]:キック [Osekkai] (01/16 20:51)
　　　　　　　│└Re[8]:キック [高橋] (01/17 08:30)
　　　　　　　│　├Re[9]:キック [stroker-kid] (01/17 08:44)
　　　　　　　│　└Re[9]:キック [高橋] (01/17 09:56)
　　　　　　　├Re[7]:キック [通りすがり] (01/16 21:05)
　　　　　　　└Re[7]:キック [そんちゃん] (01/16 23:34)

[4813] キック
Name: 高橋
Date: 01/13 13:01
パンヘッドですが　普段はまったく調子良いのですが
ほとんどが　出先でのあたたまった時におこるのですが
キックスタート時に圧縮がない感じにスコスコキックが抜けて
なかなかキックスタートが出来ない状態になります
しばらくしていると圧縮がくるのですが
無駄にスコススコさせてかぶってしまってしまうので
原因が知りたいです。
よろしくお願いします

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[4814] Re:キック
Name: stroker-kid
Date: 01/14 08:05
ピストンリングの張力低下です。摩耗と片付けるにはINFOが少な過ぎですが貴君の文章から推察するにH-Dのキャリヤが浅くご自分のPANしか知らないと思われます。
他のE/g と比べた事の無い人はどのレベルが絶好調なのか判りませんから単純にトラブル無く動けば調子良いと決めつけがちですね。
多くの旧車E/gを診て来ましたが殆どが不調になってから持ち込まれるので機械的な摩耗以外の要因が見つけにくくなります。

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[4816] Re[2]:キック
Name: 高橋
Date: 01/14 11:32
そうですか・・
実はエンジンで有名なお店でＯＨして　まだ３０００キロも走ってない状態です
ＯＨがいけなかったのでしょうか？

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[4818] Re[3]:キック
Name: UFUFU
Date: 01/15 00:56
でしょうね。

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[4819] Re[3]:キック
Name: stroker-kid
Date: 01/15 07:57
ロ−コンプピストンを使っているのでしょう。有名店がサポ−トされているなら安心で私ごとき名も無き雑草の意見は恐れ多いのでその権威有る方にご相談されて下さい。

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[4821] Re[4]:キック
Name: 高橋
Date: 01/15 08:52
たしかにローコンプと言ってました
ローコンプとは　いったいどう言う　メリット　デメリットがあるのでしょうか？
メリットがあるから　やるのでしょうし　デメリットがなかったら
すべての方がやるのだと思います

ＳＫさんの知識は日本でも１，２と多くのメカニックからも聞きます
当時アメリカのドラグレースメカなど誰にもなれなかった領域と
古いメカニックの方も言ってました
知識、経験　その両方を持った方の意見はいつも勉強になります

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[4822] Re[5]:キック
Name: stroker-kid
Date: 01/15 09:43
いぇ、消え行く間際の Old nanです。ロ−コンプは '80s初期に排ガス規制を逃れる為に一時的に出たものです。パワ−を失う事には目をつぶるしか無かった当時の苦悩が忍ばれます現代ではIGシステムの進化と優れたキャブの出現によりあえてロ−コンプにする意味は薄らいでます。
近場を流すだけのビギナ−や外観重視カスタムには向いて居るでしょうけどHEMIヘッド本来のパワ−&トルクを求めるならFLH仕様がベストです。

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[4823] Re[6]:キック
Name: 高橋
Date: 01/16 11:23
もちろん組み手にきくのが一番ですが
この場合　私がビギナーだから　と言うことで
良かれと思って組んだものなのだと推測できますが
そのビギナーに良い部分ってのが　パワーを殺す代わりに得られる何かが
あってのことだと思います　それは耐久性？それとも低速での安定感？
もしくは　キックの軽さを含めた始動性？
それとチューニングにも興味がありますが　ハイカムやストローカーは
諸刃の剣なのでしょうか？
耐久性をつい考えてしまいますが　正しいチューンと乗り方で
速く、耐久性、始動性の良いバイクは作る事が可能なのでしょうか？
何かを生かすためには何かを殺す　それも重々わかりますが
間違った知識で壊したくないです。お時間あればもう少しお付き合いください。

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[4824] Re[7]:キック
Name: Osekkai
Date: 01/16 20:51
横から失礼いたします。

”私がビギナーだからと言うことで
良かれと思って組んだものなのだと推測でき”から

高橋氏のように組手に結果を求めるのでは無く、自分で結果を出せる乗り方を追求したらどうでしょうか？
あなたはレース用マシンを乗りこなせますか？ストックの純正なら壊さずに乗れますか？
高橋氏の技量も分からないのにチューニング云々と言うのはどうでしょうか？（常にアクセル全開で走りを楽しむ人か、低回転でドコドコ三拍子の振動をハーレーの醍醐味と勘違いしてる人など・・・）
高橋氏に知識やテクニックがあればオーバーホール時にこうして欲しいなどの要求が出来た筈ですが、ショップにお任せにしたのであれば

”私がビギナーだからと言うことで良かれと思って組んだもの”

があなたのレベルだと私は思います。

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[4827] Re[8]:キック
Name: 高橋
Date: 01/17 08:30
大枚をはたいたのである程度結果を求めてしまいますが
数年乗っただけのビギナーが数十年のメカニックにここを、こうしてほしい
と言う要望よりも　彼の経験と技術に判断してお願いしてしまったわけですが
皆様は対等に意見をぶつけながらエンジンを組んでいくのですね
自分も経験をつんでそれくらいまで成長しないといけませんね。
確かに組み手に聞くのが一番ですが
古いエンジンの組み方の考えは１つじゃないと思い
経験知識のあるＳＫさんの意見を聞いてしまったわけです。
チューニングに関しては　ただ速くしたいではなかったのですが
火に油を注いだようですねｗ
少ない文章なので　致し方ないですが　ちょっと残念です
追伸　ＳＫさんアドバイスありがとうございました

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[4828] Re[9]:キック
Name: stroker-kid
Date: 01/17 08:44
ユ−ザ−は失敗しながら経験を積むしか無いのですが現代では難しいのも事実です。
昔の様にバイク屋が旧いOHVツインの乗り方の指導はしないのが全国共通の問題です。残念ながら私より上の世代は殆どリタイヤして居りトルクに乗る楽しさを伝える事も消滅してハ−レ−は外観美を競う存在に落ちています。
話が噛み合なくとも根本を理解すれば少なからず見えてくると思いますよ。

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[4829] Re[9]:キック
Name: 高橋
Date: 01/17 09:56
たしかに昔に比べ　変人しか乗らなかったバイクに
多くの人間が乗れる時代になったことで生まれた結果でしょう。
自分もそうですが　始まりは変えれませんが　長く乗り続けて
いろいろな経験’を得れれば　きっと本質が見えてきそうです。

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[4825] Re[7]:キック
Name: 通りすがり
Date: 01/16 21:05
自身で信頼おけると判断し任せた有名店
まずは有名店の名メカニックに疑問の全てを
投げ掛けてみて(乗り方云々)
自分なりに乗りまくり、不具合、疑問が
その有名店で答えが納得出来ない部分を
質問してみたらどうでしょうか？

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[4826] Re[7]:キック
Name: そんちゃん
Date: 01/16 23:34
他店のヘマを持ち込むなって事ですよね?

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